Salta il contenuto

AUDI RS3 TTRS TURBO INLET

€650,00
Titolo

INGRESSO TURBO AUDI RS3 TTRS

Guadagno di prestazioni (RS3 con Turbo ibrido): 14-20 CV, aumento della portata di 30-35 piedi-libbre
a 24 "H2O: aumento del 42% rispetto allo stock (utilizzando la flangia di serie)

Montaggio per RS3 8V Gen 2 e TTRS 8S con guida a destra e sinistra. Rifinito in carbonio grezzo - senza rivestimento trasparente.

Flange turbo opzionali disponibili per i comuni turbo ibridi.

Presentazione di una prima mondiale: un gomito di ingresso turbo RS3 / TTRS interamente in carbonio. Abbiamo investito mesi di intensa ricerca e sviluppo nello sviluppo di un ingresso che non lascia spazio a compromessi. VOLUME - QUALITÀ FLUSSO - TEMPERATURA sono i 3 principali criteri di progettazione che abbiamo cercato di soddisfare.

1) VOLUME: Diametri ingresso - Eventuri 103mm: Stock 72mm. Diametri di uscita - Eventuri 74 mm: stock 56,4 mm. Chiaramente con dimensioni del diametro interno significativamente più grandi, il gomito Eventuri incapsula un volume interno molto più grande che de-limita il percorso del flusso al turbo.

2) QUALITÀ DEL FLUSSO: Avere solo un grande volume interno non va bene a meno che il percorso del flusso non consenta anche un flusso d'aria regolare al turbo. Utilizzando la fibra di carbonio Prepreg ad alta temperatura siamo riusciti a ottenere una superficie interna liscia. Al contrario, il gomito di serie e gli altri gomiti aftermarket sono tutti realizzati in fusione di alluminio che finiscono con una superficie interna ruvida. Questo accoppiato con la curvatura regolare del gomito si traduce in un percorso del flusso che riduce al minimo la turbolenza.

3) TEMPERATURA: Il criterio finale era quello di ridurre al minimo la conduzione del calore nel flusso d'aria. L'ingresso di serie è direttamente collegato al turbo e quindi conduce immediatamente il calore come le bobine del turbo. Il nostro sistema utilizza una flangia lavorata che si collega al turbo e quindi un accoppiatore in silicone con un distanziatore termico integrato per evitare che il gomito in carbonio abbia un contatto diretto con il turbo. Questa barriera, unita alla conduttività termica a basso spessore della fibra di carbonio, si traduce in un minore trasferimento di calore al flusso d'aria.

Categorie:
Audi, sistemi di aspirazione
Test al banco di flusso

Abbiamo condotto test di portata utilizzando un Superflow SF-1020 per misurare la portata massima possibile con una caduta di pressione di 28 ”H2O. I test sono stati eseguiti lo stesso giorno in condizioni controllate utilizzando la stessa maschera di prova per ciascun gomito. I risultati mostrano quanto sia restrittivo il gomito di serie, che siamo riusciti a migliorare dal 42% utilizzando la flangia di serie fino al 58% della portata massima possibile utilizzando la flangia GTX più grande. Poiché la versione RHD richiede spazio per il serbatoio del liquido dei freni, abbiamo aggiunto una smerlatura sul lato che riduce il volume del tubo ma mantiene comunque un aumento significativo della portata rispetto allo stock con un aumento del 52% rispetto allo stock utilizzando la flangia GTX.



Dyno Testing

Il nostro gomito in carbonio è stato testato in modo indipendente da accordatori rispettabili a livello globale. La prima serie di risultati proviene da BR Performance Paesi Bassi che ha testato il nostro sistema su un TTRS equipaggiato con un turbo ibrido TTE700. I test sono stati eseguiti lo stesso giorno schiena contro schiena con il cofano chiuso. Hanno testato l'airbox di serie contro la nostra presa dello stadio 3 con il gomito di serie e poi hanno aggiunto il nostro gomito per il confronto.

Riepilogo risultati Dyno:

  • Airbox di serie con ingresso turbo di serie modificato per TTE700 = 576,5 HP
  • Aspirazione Eventuri Stage 3 con presa turbo di serie modificata per TTE700 = 606,5 HP
  • Aspirazione Eventuri Stage 3 con presa Turbo Eventuri per TTE700 = 620,8 HP


Materiale su ordinazione, verrete ricontattati dopo l'ordine