Dachträger und Dachboxen: So finden Sie die richtigen Befestigungen

Jedes Jahr, wenn die Ferien näher rücken, sieht man häufig Autos mit einer Dachbox, die so montiert ist, dass ein fachkundiger Blick sofort ein ungutes Gefühl auslöst: Befestigungen, die erzwungen wirken, und Teilekombinationen, bei denen man sich nicht sicher ist, woher sie eigentlich kommen. Es scheint zu halten, die Box fällt auf dem Parkplatz vor dem Haus nicht herunter, und deshalb wird so losgefahren. Das Problem ist, dass das Halten auf einem Parkplatz im Stillstand und das Halten bei 130 km/h bei einer Vollbremsung oder einem Schlagloch nicht dasselbe sind. Das sollten Sie wissen, bevor Sie Dachträger oder eine Dachbox kaufen, und wie Sie die richtigen Befestigungen erkennen.

Warum es unterschiedliche Befestigungssysteme gibt: der dynamische ISO 11154-Test

Hochwertige Dachträger, Dachträgerfüße und Dachboxen werden nach der technischen Norm ISO 111554 entwickelt und getestet. Diese umfasst sowohl statische Tests (Ermüdungsfestigkeit, Aerodynamik, Schwerpunktposition) als auch – was für die Sicherheit am wichtigsten ist – einen dynamischen Aufpralltest – in Fachkreisen oft als „City Crash Test“ bezeichnet –, der eine plötzliche Verzögerung simuliert, die mit einer leichten Kollision im Stadtverkehr vergleichbar ist (etwa 8G bei niedriger Geschwindigkeit). Der Test stellt sicher, dass die Box und die Dachträger auch unter diesen Bedingungen am Dach verankert bleiben und nicht nur im Stillstand oder bei konstanter Geschwindigkeit.

Um diesen Test zu bestehen, muss der Hersteller eine sehr präzise Befestigungsgeometrie zwischen Dachträgerfuß, Dachträger und Schließsystem der Dachbox entwickeln: Deshalb haben sich im Laufe der Zeit und bei verschiedenen Herstellern nicht miteinander kompatible Befestigungssysteme entwickelt – Systeme, die als stimmiges Ganzes entwickelt und zertifiziert wurden und deren Gesamtheit eingehalten werden muss.

Was physikalisch passiert, wenn man Teile mischt

Es ist nicht nur so, dass es „nicht gut hält“: Das Mischen von Befestigungen aus unterschiedlichen Systemen verursacht zwei verschiedene technische Probleme, und genau das sehen wir am häufigsten in der Werkstatt.

• Alte Befestigung an einem neuen Dachträger: Moderne Dachträger, oft aus Aluminium und mit aerodynamischen Profilen, haben eine für den spezifischen Dachträgerfuß, mit dem sie getestet wurden, berechnete Klemmfläche. Ein alter Dachträgerfuß mit anderer Form und Geometrie, der auf dieses Profil gepresst wird, greift an einer Stelle und mit einem Druck, für den der Dachträger nicht ausgelegt ist. Mit der Zeit kann er das Aluminium genau an der Befestigungsstelle abdrücken, verformen oder schwächen und so einen strukturellen Schwachpunkt schaffen, der mit bloßem Auge nicht zu sehen ist, aber dennoch vorhanden ist.
• Neue Befestigung an einem alten Dachträger: Das Problem ist umgekehrt. Moderne Dachträgerfüße sind für die schmaleren und aerodynamischeren Profile der neuesten Dachträger ausgelegt; an einem alten Dachträger, der oft dicker oder anders geformt ist, kann der neue Dachträgerfuß zu klein sein, um sich korrekt um das Profil zu schließen, und gewährleistet nur einen teilweisen Halt.

In beiden Fällen ist das praktische Risiko dasselbe: Der Halt entspricht nicht dem, für das das System entwickelt und getestet wurde, was zu einer konkreten Gefahr führt, dass sich die Last während der Fahrt verschiebt – insbesondere bei einer Vollbremsung oder beim Überfahren von Bodenwellen und Schlaglöchern –, auch wenn bei der Montage im Stillstand alles in Ordnung aussieht.

Was die italienische Vorschrift wirklich besagt

Hier ist Präzision wichtig, denn im Internet kursieren verschiedene Vereinfachungen. Die wichtigste Rechtsgrundlage für Dachlasten ist Artikel 164 des italienischen Straßenverkehrsgesetzes. Dieses schreibt jedoch keine spezifische Zulassung für Dachträger und Dachboxen vor, wie es beispielsweise bei Leichtmetallfelgen der Fall ist (NAD-Zulassung). Es legt vielmehr fest, dass die Last – einschließlich Dachbox und Dachträgern – so angebracht werden muss, dass sie nicht herunterfallen oder sich verteilen kann, die Sicht des Fahrers nicht beeinträchtigt, die Stabilität des Fahrzeugs nicht gefährdet und keine Leuchten oder das Kennzeichen verdeckt. Darüber hinaus müssen die Abmessungen eingehalten werden (maximale Höhe 4 Meter, maximaler seitlicher Überstand 30 cm pro Seite). Verstöße gegen diese Bedingungen werden mit einem Bußgeld geahndet, das in der Regel zwischen etwa 74 und 296 € liegt, zusätzlich zu möglicherweise schwerwiegenderen Folgen, wenn die Last eine konkrete Gefahr für den Verkehr darstellt.

Darüber hinaus müssen Dachträger und Dachboxen, wie jedes in der Europäischen Union verkaufte Produkt, über eine CE-Kennzeichnung verfügen, die die Übereinstimmung des Produkts mit den allgemeinen Sicherheitsanforderungen bestätigt. Es handelt sich nicht um eine spezifische Zulassung für ein einzelnes Fahrzeug, sondern um eine Mindestsicherheitsgarantie für das Produkt. Die ISO 111554-Zertifizierung mit TÜV/GS-Kennzeichnung hingegen ist nicht durch ein spezifisches italienisches Gesetz vorgeschrieben: Sie ist ein freiwilliger technischer Standard, aber das konkreteste Mittel, das Sie haben, um zu erfahren, ob das von Ihnen gekaufte System tatsächlich durch einen Aufpralltest validiert wurde und nicht nur vom Hersteller als sicher erklärt wurde.

Die Grenze, die man nie vergessen darf: das maximale Dachgewicht

Jeder Automobilhersteller gibt in der Bedienungsanleitung das zulässige maximale Dachgewicht an, das bei einem normalen Pkw in der Regel zwischen 50 und 100 kg liegt. In diesem Gewicht müssen auch die Dachträger und die Dachbox selbst mitgerechnet werden, nicht nur der Inhalt: Es ist ein häufiger Fehler, das Gewicht zu unterschätzen, das Dachträger und Dachboxen bereits allein beanspruchen, noch bevor das Gepäck geladen wird.

Anzeichen einer riskanten Befestigung

• Der Dachträger bewegt sich seitlich, wenn man ihn mit einer Hand drückt, auch nur leicht;
• Der Dachträgerfuß rastet nicht ein oder gibt kein klassisches akustisches/visuelles Signal für eine korrekte Verklemmung ab (hochwertige Kits verfügen über einen Drehmomentindikator, der anzeigt, wenn der Halt ausreicht);
• Die Dachbox verrutscht oder wackelt, wenn man sie seitlich über den Dachträgern drückt;
• Spuren, tiefe Kratzer oder kleine Verformungen an der Kontaktstelle zwischen Dachträgerfuß und Dachträger: Sie sind das deutlichste Zeichen für eine erzwungene, nicht spezifizierte Befestigung;
• Teile von unterschiedlichen Systemen oder Herstellern, die zusammen montiert wurden, „weil sie ja irgendwie passen“;
• Dachträger oder Dachboxen, die von einem anderen Auto übernommen oder gebraucht gekauft wurden, ohne zu prüfen, ob das Befestigungssystem tatsächlich zum Modell Ihres Fahrzeugs passt.

Was Sie vor der Abfahrt tun sollten

Die einfachste Regel lautet: Dachträger, Dachträgerfüße und Dachboxen müssen zum selben System gehören, das vom Hersteller als stimmiges Ganzes zertifiziert und validiert wurde, und sie müssen entsprechend dem von Ihrem Auto angegebenen maximalen Gewicht ausgewählt werden. Wenn Sie Zweifel an der von Ihnen verwendeten Kombination haben oder wenn Sie im Laufe der Zeit einzelne Teile übernommen oder gekauft haben, lassen Sie sie vor einer langen Fahrt überprüfen: Diese Prüfung dauert in der Werkstatt nur wenige Minuten und beseitigt jeden Zweifel. Überprüfen Sie die Befestigung außerdem auf längeren Strecken auch während der Fahrt, nicht nur vor der Abfahrt.

Der Rat von Autobox

Wenn Sie neue Dachträger, Dachträgerfüße oder eine neue Dachbox kaufen müssen, empfehlen wir Ihnen, immer ein komplettes, nach ISO 111554 zertifiziertes System mit TÜV/GS-Kennzeichnung zu wählen, das genau für das Modell Ihres Autos ausgelegt ist. Sie finden eine Auswahl in unserer Kollektion Dachboxen. Wenn Sie Zweifel an der Kompatibilität von Teilen haben, die Sie bereits besitzen, kommen Sie in die Werkstatt. Wir überprüfen die Befestigung, bevor Sie in den Urlaub fahren – derselbe Service, mit dem wir auch die Installation und Zulassung von Anhängerkupplungen und Fahrradträgern begleiten.

Die in diesem Artikel enthaltenen Informationen dienen ausschließlich der Aufklärung. Bei spezifischen Fällen ziehen Sie stets den aktuellen Wortlaut des Straßenverkehrsgesetzes und die Dokumentation Ihres Fahrzeugs heran.