Subaru EJ20 Stroker
Aufbereitung Subaru Impreza STI EJ20
Das Fahrzeug wurde uns zunächst nur zur Überholung der Zylinderköpfe vorgelegt. Nach einer kurzen Inspektion und aufgrund der bekannten Mängel dieses Motorblocks hatten wir jedoch kein Vertrauen darin, lediglich die Zylinderköpfe und das Blockdeck zu planen und neue Dichtungen zu installieren.
Beim Ausbau konnten wir tatsächlich einen klassischen Defekt feststellen: Risse in den Zylinderköpfen nahe der Zündkerzen!
Der Motorblock war in einem wirklich schlechten Zustand, sodass eine Wiederverwendung nicht möglich war.
Wir haben uns für einen generalüberholten Motorblock entschieden. Der Kunde bevorzugte eine Verstärkung mit einem Closed-Deck und Verstärkungsbolzen um die Pleuellager herum.
Anschließend haben wir mit der eigentlichen Aufbereitung begonnen, ausgehend von speziellen Spec-C-Zylinderköpfen mit größeren Gasdurchlässen
gefolgt von speziellen Mahle-Kolben mit Stempelbolzen und Stroker-Kits
H-Pleuel von Nitto, ebenfalls speziell für Stroker-Kits
Was ist ein Stroker-Kit?
Es ist ein Kit, das eine Hubraumvergrößerung ermöglicht. In diesem Fall sind wir von einem 2,0-Liter- auf einen 2,1-Liter-Motor gekommen, indem wir lediglich den Hub des Kurbelwellenlagers erhöhten, ohne den Motorblock wesentlich aufbohren zu müssen.
Selbstverständlich durften verstärkte Lager, ARP-Kurbelwellen- und Pleuellagerbolzen sowie eine vollständige Planbearbeitung des Motorblocks nicht fehlen.
Nachdem wir den Motorblock fertiggestellt hatten, widmeten wir uns der Außenverkleidung. Auch der Turbolader war in einem sehr schlechten Zustand, daher entschieden wir uns für einen TD05 18G. In Kombination mit dem Stroker-Kit ermöglicht dieser eine Leistungssteigerung bei hohen Drehzahlen, ohne das Turbolag den Stroker-Kit zu erhöhen.
Nachdem der Motor montiert war, widmeten wir uns einer verstärkten Kupplung, einer vollständigen Abgasanlage und einer direkten Ansaugung. Das Endergebnis ist ein Subaru, der dank des erhöhten Drehmoments bei niedrigen Drehzahlen deutlich reaktionsfreudiger ist und dank des größeren Turboladers eine konstante Leistung bis 7500 U/min liefert.
Nach der Motorbestückung mussten wir die gesamte Vorderachse verstärken, indem wir sämtliche Schraubverbindungen, Silentblöcke usw. austauschten.
Vollständige Komponentenliste:
-EJ20-Motorblock
-Spec-C-Zylinderköpfe
-EJ25-Stroker-Kurbelwelle
-TD05-18G-Turbolader
-Stempel mit Stempelbolzen
-H-Pleuel
-ARP-Kurbelwellenlagerbolzen
-ARP-Pleuellagerbolzen
-Tomei-Equal-Ansaugkrümmer
-handgefertigte Komplettabgasanlage
-Ecuflash-Programmierung
-Spec-C-Ölpumpe, 12 mm
-Filter-Ölkühler
-verstärkter Kevlar-Riemen
-Silikonschläuche für Wasser, Öl und Luft
-Killer-B-Ölviskositätssensor mit Schauglas -Kraftstoffpumpe mit 255 l/h
Video-Testfahrt:
