Subaru Impreza STI EJ25
Unsere Spezialität, die Boxer... ob 4 oder 6 Zylinder, wir packen an!
Bei diesem Fahrzeug wollten wir das Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich steigern, ohne die Zuverlässigkeit und die Laufleistung zu beeinträchtigen. Der Motor hat derzeit bei über 30.000 km 430 PS und 600 Nm Drehmoment. Jetzt zeigen wir Ihnen die Arbeiten im Detail:
Um den Motorblock so weit wie möglich zu verstärken, haben wir uns für eine Closed-Deck-Lösung entschieden. In diesem Fall werden die Toleranzen um den Wasserkanal des Zylinders reduziert, um höhere Turbolastdrücke zu ermöglichen. Eine hervorragende Lösung für maximale Leistung auf Kosten der Kühlung, denn dadurch wird der Wasserkanal verengt und der Kühler muss vergrößert werden, um einen größeren Wärmeaustausch zu ermöglichen.
Die Kurbelwelle ist das tragende Element. Wir haben eine verstärkte Version verwendet, ebenso wie H-Pleuel, die dazu dienen, Biegungen durch andere Drücke zu minimieren.
Die Schmierung ist wichtig, insbesondere bei Boxermotoren, die dazu neigen, leicht zu Kolbenfressern zu werden. In diesem Fall verwenden wir eine Ölwanndecke, die das Öl zusammen mit dem Killer-B-Ölkollektoren in die Ölwanne leitet, um die Möglichkeit von Ölmangel bei hohen G-Kräften in Kurven zu minimieren.
Verstellbare Riemenscheiben? Ja. Auf der Ansaugseite wird die Verstellung durch die serienmäßigen AVCS gesteuert, die die Nockenwellen je nach Öldruck verschieben und so eine optimale Luftmenge gewährleisten. Auf der Abgasseite sind sie serienmäßig fest. Um den Zylindern das bestmögliche Entlüften zu ermöglichen, stellen wir die Riemenscheiben so ein, dass sich die Reaktion des Motors beim Herausbeschleunigen aus Kurven über den gesamten Drehzahlbereich verbessert.
Zum Abschluss verwenden wir einen Kevlar-Zahnriemen, um die Dehnung unter Belastung zu reduzieren. Nicht nur das, auch die Ummantelung der Krümmer ermöglicht einen flüssigeren Abgasfluss und lässt weniger heiße Luft an empfindlichen Bauteilen wie Zahnriemenabdeckungen und Dichtungen vorbeiziehen – ein sehr empfindlicher Punkt bei Boxermotoren aufgrund der unten am Motor angebrachten Krümmer.
Der Turbolader, ein grundlegendes Element, um diesen Motor maximal auszureizen! Er wurde natürlich vergrößert. Eine Modifikation ermöglicht ein niedriges Drehmoment und einen hohen Spool ohne die Leistung bei hohen Drehzahlen zu opfern und hält dabei einen konstanten Druck von 1,5 bis 1,9 bar.
Es ist da, aber man sieht es nicht: Das abgedrehte Schwungrad zusammen mit der einteiligen Kupferkupplung vervollständigt diese Motoraufbereitung. Sehen wir uns nun an, was am Fahrwerk gemacht wurde:
Das Fahrwerk wurde mehrfach modifiziert. Zunächst ein einstellbares Setup für Dämpfung, Zugstufe und Höhe, sodass es in jeder Situation optimal eingestellt werden kann. Anschließend wurde die Bremsanlage überarbeitet: DBA-Scheiben mit Sportbelägen für stets die bestmögliche Bremsleistung. Zuletzt, aber nicht unwichtig, wurde eine allgemeine Verstärkung mit Cusco-Streben vorgenommen, um ein präzises Fahrwerk zu erhalten, das die Leistung dieses fantastischen EJ25 kontrolliert.
