Stoßdämpfer-Kit "WRS" DNA Racing | Ford Fiesta MK8

Das Ziel unserer Techniker war es, das beste Fahrwerk auf dem Markt mit einem unschlagbaren Preis-Leistungs-Verhältnis und vor allem ohne Kompromisse zu realisieren, ein sehr flexibles Produkt, das überlegene Leistung garantieren kann, ohne auf den täglichen Komfort und die Möglichkeit der Nutzung auf der Rennstrecke zu verzichten.
Das Ziel wurde erreicht: Komfort, Leistung, Traktion, Stabilität, Fahrspaß, Sicherheit und Flexibilität.
Die Stoßdämpfer der WRS-Linie sind hochwertige Produkte aus Italien, mit einem ansprechenden Design und den meisten Komponenten aus massivem Aluminium gefräst.

Technische Daten:

·        Monotube-Technologie

·         Kolben 46mm

·         Gehäuse 53,5mm

·         Einseitige hydraulische Dämpfungs- und Zugstufenregelung

·         Spurwinkelregelung über Exzenterbuchse (Serie oder -2,4°)

·         Höhenregelung über Domlager oder Federauflage

·         Koaxiale Feder vorne (60N/mm+Hilfsfeder 4,5N/mm), hinten auf der Querstrebe (70N/mm+Hilfsfeder 4,5N/mm), aus dem Rennsport abgeleitet, mit einem Innendurchmesser von 60mm

·         Gehäuseschutz mit Zink-Nickel-Beschichtung

·         Aus massivem Aluminium gefräste Komponenten

·         Montage auf dem originalen Top Mount

·         Top Mount mit Spurwinkelregelung über Uniball (optional)

·         Überholbar

·         Jedes einzelne Produkt wird vor dem Verkauf auf einem Dynamometer getestet

TOP MOUNT (optional):

Unser aus massivem Aluminium gefräster Top Mount ist eine Komponente, die zwischen dem Stoßdämpfer und dem Dom der Karosserie sitzt.

Um die Lenkpräzision und die strukturelle Festigkeit des Systems zu verbessern, insbesondere bei starren Fahrwerken, wird empfohlen, diese Komponente durch eine aus dem Motorsport abgeleitete zu ersetzen: Der Austausch des Gummis durch ein Kugelgelenk vom Typ Uniball erhöht die Lenkpräzision und gewährleistet eine bessere Funktion der Feder-Dämpfer-Einheit.

Unser Kit ermöglicht außerdem die Regulierung des Sturzes bis zu etwa -2,2° mit Standard-Stoßdämpfern: Die Erhöhung dieses Winkels ermöglicht es, die maximale Reifenaufstandsfläche während einer anspruchsvollen Kurve zu erreichen, wodurch das Untersteuern beim Kurveneingang vollständig eliminiert wird und eine sehr schnelle Lenkantwort ermöglicht wird.