Eventuri Carbon-Ladeluftrohr Honda Civic FK8 V3

Leistungsgewinn (FK2 mit Phase-2-Tuning): 15–18 PS, 17–20 ft-lb
Leistungsgewinn (Seriensoftware des FK8): Spitzenleistung um 5 PS und 5 ft-lb höher, bei 4.000 U/min um 15 PS und 18 ft-lb höher

Wir präsentieren eine Weltneuheit: einen vollständig aus Carbon gefertigten FK8-Turboluftrohr-Ansaugsatz. Wir haben monatelange intensive Forschung und Entwicklung in die Entwicklung eines Ansaugsatzes investiert, der keine Kompromisse zulässt. VOLUMEN – FLUSSEIGENSCHAFTEN – TEMPERATUR sind die drei wichtigsten Konstruktionskriterien, die wir erfüllen wollten.

1) VOLUMEN: Durchmesser des Ansaugsatzes – Eventuri: 78 mm; Serie: 63 mm. Durch Beibehaltung des Durchmessers der Luftmassenmessung (MAF) vom Ansaugtrakt bis zum Turboluftrohr haben wir den Querschnitt über den größten Teil des Ansaugluftstroms zum Turbolader hin um mehr als 53 % vergrößert. Dank der deutlich größeren Innendurchmesser fasst das Eventuri-Rohr ein wesentlich größeres Innenvolumen, das den Weg des Luftstroms zum Turbolader begrenzt. Dadurch kann der Turbolader effizienter arbeiten und schneller maximale Ladedruckwerte erreichen. Zudem kann der Turbolader mit geringerer Turbinenauslastung seine maximale Leistung abrufen.

2) FLUSSEIGENSCHAFTEN: Ein großes Innenvolumen allein reicht nicht aus, wenn der Luftstrom nicht auch gleichmäßig zum Turbolader geleitet wird. Durch die Verwendung von hochtemperaturbeständigem Prepreg-Carbon konnten wir eine glatte Innenoberfläche erzielen. Im Gegensatz dazu besteht das serienmäßige Ansaugsatzrohr aus Aluminiumguss und weist eine raue Innenoberfläche auf. Dies führt zusammen mit der gleichmäßigen Krümmung des Bogenrohrs zu einem Luftstromweg, der Turbulenzen minimiert.

3) TEMPERATUR: Das letzte Kriterium war die Minimierung der Wärmeleitung in den Luftstrom. Der serienmäßige Ansaugsatz ist direkt mit dem Turbolader verbunden und leitet daher unmittelbar Wärme von den Turboladerradventilen ab. Unser System verwendet eine bearbeitete Flansche, die mit dem Turbolader verbunden wird, sowie einen Silikon-Kupplungsanschluss mit integriertem Abstandshalter, der verhindert, dass das Carbon-Bogenrohr direkten Kontakt mit dem Turbolader hat. Diese Barriere reduziert zusammen mit der geringen Wärmeleitfähigkeit des Carbonmaterials den Wärmetransfer an den Luftstrom.

Dieses Turboluftrohr wurde so konzipiert, dass es mit unserem FK8-Ansaugsatz und dem aktualisierten MAF-Schlauch kompatibel ist.

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