Testigo del DPF/FAP encendido: ¿aditivo casero o reparación en el taller?
El testigo del filtro de partículas (DPF o FAP, según el fabricante) que se enciende en el salpicadero es uno de los motivos de preocupación más frecuentes para quienes conducen un diésel por ciudad. Veamos cómo funciona realmente y qué hacer antes de salir corriendo al taller o, peor aún, ignorarlo.
Cómo funciona el filtro de partículas
El DPF/FAP retiene las partículas de hollín producidas por la combustión del diésel. Para no obstruirse, debe regenerarse periódicamente: el hollín acumulado se quema a temperaturas elevadas, normalmente entre 550 y 600 °C. El problema es que un recorrido urbano con paradas, semáforos y velocidades bajas rara vez permite que los gases de escape alcancen estas temperaturas: el filtro se obstruye progresivamente y el testigo se enciende.
Qué hace realmente un aditivo para DPF
Los aditivos específicos para la limpieza del DPF/FAP contienen compuestos (a menudo a base de cerio o hierro) que reducen la temperatura necesaria para iniciar la combustión del hollín, situándola aproximadamente en torno a los 450 °C: un umbral mucho más fácil de alcanzar incluso en un trayecto interurbano de algunos minutos a una velocidad constante. En la práctica, el aditivo no «limpia» químicamente el filtro como un disolvente, sino que facilita la regeneración natural, haciendo que sea más rápida y eficaz.
Cuándo basta con el aditivo
Un aditivo puede ser suficiente cuando el testigo se acaba de encender, el vehículo aún no ha mostrado pérdidas de potencia evidentes y sabéis que habéis hecho principalmente recorridos urbanos durante las últimas semanas. En estos casos, un trayecto interurbano a una velocidad constante justo después de añadir el aditivo puede bastar para completar la regeneración.
Cuándo, en cambio, hace falta ir al taller
Si el testigo sigue encendido a pesar del aditivo y de haber realizado un trayecto adecuado, si notáis una pérdida de potencia considerable, un aumento notable del consumo o si el testigo parpadea (a menudo, señal de un nivel de obstrucción más avanzado), el aditivo de uso doméstico ya no basta: hace falta un diagnóstico con equipos específicos para determinar si el filtro puede regenerarse de forma forzada en el taller o si, en los casos más graves, debe sustituirse.
Nuestro consejo
En nuestra colección Aditivos, ambientadores y espráis encontraréis aditivos para la limpieza del DPF/FAP, incluida la línea Bardahl. Sin embargo, si el testigo sigue encendido después del tratamiento, reservad una revisión en el taller: un diagnóstico a tiempo cuesta mucho menos que sustituir un filtro de partículas.
