Brida para la entrada del turbo Eventuri Audi RS3 8V / TT-RS 8S 400 CV

ENTRADA TURBO DE CARBONO Audi RS3 8V / TTRS 8S

Ganancia de rendimiento (RS3 con turbo híbrido):
14-20 CV, 30-35 pies-libra
Aumento del caudal a 24″ H2O: aumento del 42 % respecto al de serie (utilizando la brida de serie)

Compatible con RS3 8V Gen 2 y TTRS 8S con volante a la izquierda y a la derecha. Acabado en carbono sin tratar, sin barniz transparente.

Presentamos una novedad mundial: un codo de admisión del turbo para RS3/TTRS fabricado íntegramente en carbono. Hemos invertido meses de intensa investigación y desarrollo en crear una admisión sin concesiones. VOLUMEN – CALIDAD DEL FLUJO – TEMPERATURA son los 3 principales criterios de diseño que hemos intentado satisfacer.

1) VOLUMEN: Diámetros de entrada - Eventuri 103 mm: de serie 72 mm. Diámetros de salida - Eventuri 74 mm: de serie 56,4 mm. Es evidente que, gracias a sus diámetros internos significativamente mayores, el codo Eventuri ofrece un volumen interno mucho más grande, lo que limita el recorrido del flujo hacia el turbo.

2) CALIDAD DEL FLUJO: Disponer de un gran volumen interno no sirve de nada si el recorrido del flujo no permite también que el aire llegue de forma uniforme al turbo. Utilizando fibra de carbono preimpregnada de alta temperatura, hemos conseguido obtener una superficie interior lisa. Por el contrario, los codos de serie y los demás del mercado de accesorios están fabricados en aluminio fundido, por lo que tienen una superficie interior rugosa. Esto, junto con la curvatura uniforme del codo, da lugar a un recorrido del flujo que minimiza las turbulencias.

3) TEMPERATURA: El criterio final era minimizar la conducción de calor hacia el flujo de aire. La admisión de serie está conectada directamente al turbo y, por tanto, conduce el calor de inmediato cuando el turbo se calienta. Nuestro sistema utiliza una brida mecanizada que se conecta al turbo y, a continuación, un manguito de silicona con un separador térmico integrado para evitar que el codo de carbono esté en contacto directo con el turbo. Esta barrera, junto con la baja conductividad térmica a través del grosor de la fibra de carbono, reduce la transferencia de calor al flujo de aire.

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