Tubería del turbo de carbono Eventuri Honda Civic FK8 V3

Ganancia de rendimiento (FK2 con ajuste de fase 2): 15-18 CV, 17-20 ft-lb
Ganancia de rendimiento (software de serie del FK8): pico de 5 CV y 5 ft-lb, 15 CV y 18 ft-lb a 4k rpm

Presentamos una novedad mundial: un tubo de admisión del turbo del FK8 íntegramente de carbono. Hemos invertido meses de intensa investigación y desarrollo en diseñar una admisión sin concesiones. VOLUMEN – CALIDAD DEL FLUJO – TEMPERATURA son los 3 principales criterios de diseño que hemos intentado satisfacer.

1) VOLUMEN: Diámetros de entrada: Eventuri 78 mm; de serie 63 mm. Al mantener el diámetro de la sección MAF desde la admisión hasta el tubo del turbo, hemos aumentado el área de la sección transversal en más del 53 % en la mayor parte del recorrido del flujo de admisión hacia el turbo. Evidentemente, gracias a unos diámetros interiores significativamente mayores, el tubo Eventuri alberga un volumen interno mucho más grande que limita el recorrido del flujo hacia el turbo. Esto permite que el turbo funcione de manera más eficiente y alcance los niveles máximos de sobrepresión más rápidamente. También permite que el turbo funcione a plena potencia con una menor carga de la turbina.

2) CALIDAD DEL FLUJO: Tener un gran volumen interno no sirve de nada si el recorrido del flujo no permite también que el aire llegue al turbo de forma uniforme. Al utilizar fibra de carbono preimpregnada de alta temperatura, hemos conseguido una superficie interior lisa. En cambio, el tubo de admisión de serie está fabricado en aluminio fundido y tiene una superficie interior rugosa. Esto, junto con la curvatura uniforme del codo, da como resultado un recorrido del flujo que minimiza las turbulencias.

3) TEMPERATURA: El último criterio era minimizar la conducción del calor hacia el flujo de aire. La admisión de serie está conectada directamente al turbo, por lo que transmite calor de inmediato mientras el turbo se revoluciona. Nuestro sistema utiliza una brida mecanizada que se conecta al turbo y, a continuación, un manguito de silicona con un separador térmico integrado para evitar que el codo de carbono entre en contacto directo con el turbo. Esta barrera, junto con la baja conductividad térmica a través del grosor de la fibra de carbono, reduce la transferencia de calor al flujo de aire.

Este tubo de turbo se ha diseñado para adaptarse a nuestra admisión FK8 con el tubo MAF V2 actualizado.

Producto bajo pedido, DISPONIBLE EN DOS DÍAS LABORABLES, salvo que el proveedor se quede sin existencias; en ese caso, el precio podría variar.