Alésage de Subaru EJ20
Préparation Subaru Impreza STI EJ20
Le véhicule nous a été présenté avec uniquement les culasses à réviser. Après un contrôle rapide et connaissant les défauts de ce bloc, nous n'avons pas jugé prudent de nous contenter d'un simple rectification des culasses/du carter inférieur et d'installer les nouveaux joints.
Lors du démontage, nous avons en effet pu constater un défaut classique : les culasses fissurées près des bougies !
Le bloc était dans un état vraiment déplorable, au point qu'il n'a pas pu être récupéré
Nous avons opté pour un bloc reconditionné. Le client a préféré le renforcer avec un closed deck et des goujons de renfort autour des logements de l'arbre à cames.
Nous sommes ensuite passés à la véritable préparation, en commençant par des culasses Spec C dédiées avec des conduits d'admission d'air agrandis
suivis de pistons estampés Mahle dédiés et de kits stroker
bielles en H Nitto, également spécifiques aux kits stroker
Qu'est-ce qu'un kit stroker ?
C'est un kit qui permet d'augmenter la cylindrée. Dans ce cas, nous sommes passés d'un 2.0 à un 2.1 uniquement en augmentant la course de l'arbre à cames, sans avoir à aléser davantage le bloc.
Évidemment, il ne pouvait pas manquer les coussinets renforcés, les goujons de bloc et de bielle ARP, ainsi qu'un alésage complet du bloc.
Nous avons ensuite passé à l'extérieur. Le turbo était également dans un état déplorable et nous avons opté pour un TD05 18G qui, associé au kit stroker, permet une augmentation de puissance à haut régime sans augmenter le temps de réponse du turbo
Une fois le moteur monté, nous nous sommes consacrés à l'embrayage renforcé, à l'échappement complet et à l'admission directe. Le résultat final est une Subaru beaucoup plus réactive à bas régime grâce à l'augmentation du couple et une puissance constante jusqu'à 7500 tours grâce au turbo surdimensionné.
Une fois le moteur monté, nous avons dû renforcer tout le train avant en remplaçant toute la boulonnerie, les silentblocs, etc.
Liste complète des composants :
-bloc EJ20
-culasses Spec C
-arbre à cames stroker Ej25
-turbo TD05 18g
-pistons estampés
-bielles en H
-goujons de bloc ARP
-goujons de bielle ARP
-collecteurs d'admission égaux Tomei
-échappement complet artisanal
-cartographie Ecuflash
-pompe à huile Spec C 12mm
-échangeur de chaleur de filtre
-courroie renforcée en kevlar
-durites en silicone eau/huile/air
-jauge d'huile Killer B avec séparateur -pompe à essence 255l/h
Vidéo d'essai sur route :
