Subaru Impreza STI EJ25
Notre spécialité, les moteurs boxer... qu'ils soient 4 ou 6 cylindres, on s'en occupe !
Sur ce véhicule, nous voulions exalter le couple à mi-régime sans compromettre la fiabilité et la tenue de route. Actuellement, le moteur a plus de 30 000 km au compteur avec 430 ch et 600 Nm de couple, maintenant nous allons vous montrer en détail les travaux effectués :
Pour renforcer le bloc au maximum, nous avons opté pour une solution closed deck. Dans ce cas, on réduit les jeux autour du cylindre de passage d'eau pour permettre des pressions turbo plus élevées. Une excellente solution pour la puissance maximale au détriment du refroidissement, car de cette façon, le passage d'eau est réduit et il faut augmenter le radiateur pour permettre un échange thermique plus important
Le vilebrequin est l'élément porteur, nous avons utilisé une version renforcée, tout comme les bielles en H dédiées à réduire au minimum les flexions dues aux autres pressions
La lubrification est importante, surtout sur les moteurs boxer qui ont tendance à se serrer facilement. Dans ce cas, nous utilisons un carter d'huile qui dirige l'huile dans le carter en bas avec la crépine d'huile Killer B pour réduire au minimum la possibilité de manque d'huile en virage à fortes forces G
Poulies variables ? oui. Côté admission, la variation est gérée par les AVCS de série qui, en fonction de la pression d'huile, déplacent les arbres à cames garantissant un débit d'air optimal, côté échappement, elles sont fixes de série. Pour leur donner le maximum d'effet de vide des cylindres, nous réglons les poulies pour améliorer la réponse du moteur à la sortie de virage sur toute la plage de régime
Pour conclure, une courroie de distribution en kevlar, afin de réduire l'allongement sous effort, non seulement, le bandage des collecteurs permet une sortie des gaz d'échappement plus fluide et un passage d'air chaud réduit près des éléments sensibles comme les carters de courroie et les joints, un élément très délicat sur les moteurs boxer en raison de la présence des collecteurs sur la partie inférieure du moteur
Le turbo, élément fondamental pour pousser ce moteur au maximum ! Évidemment, il a été augmenté, une modification permet d'avoir un couple bas et un spool élevé sans sacrifier la puissance à haut régime et en maintenant une pression constante de 1,5 à 1,9 bar
Il est là mais on ne le voit pas, le volant allégé associé à l'embrayage monodisque en cuivre complètent cette préparation côté moteur, voyons maintenant ce qui a été fait au châssis :
Le châssis a subi plusieurs modifications. En premier lieu, un réglage réglable en compression, extension et hauteur, de sorte qu'en toute situation on puisse le régler au mieux. Ensuite, le système de freinage a été revu, disques DBA avec plaquettes sportives pour toujours avoir le meilleur freinage possible. Dernier mais non des moindres, le renfort général utilisé avec les barres Cusco afin d'avoir un châssis précis pour contrôler la puissance de ce fantastique EJ25 !
