Kit admission directe en carbone Eventuri BMW G8X M2 M3 M4 CS/CSL

Gain de performance : 13-18 ch, 12-16 ft-lb (cartographie d’origine)
Surface d’entrée du turbo augmentée jusqu’à 160 %
Surface de filtration augmentée jusqu’à 40 %
Compatibilité : G8x M2, M3, M4

*Certaines images montrent notre cache moteur en carbone et notre barre anti-rapprochement en carbone en option.

Découvrez notre admission G8X M3/M4, compatible avec la barre anti-rapprochement CSL. Nous avons mené d’intenses travaux de R&D pour développer une admission qui non seulement améliore les performances de l’admission d’origine de la M3/M4, mais est également conçue pour les configurations très puissantes dépassant largement les 1 000 ch. Notre système a été entièrement repensé, des boîtiers de filtre aux entrées de turbo, afin de réduire les pertes de charge tout en augmentant le débit et en maintenant basses les températures d’admission. Nous avons optimisé l’utilisation de l’espace disponible pour intégrer deux filtres sur mesure, offrant une surface de filtration 40 % supérieure à celle d’origine. Ceux-ci sont installés dans nos boîtiers Venturi brevetés, qui canalisent de manière fluide l’air vers les entrées de turbo. Les entrées elles-mêmes présentent une section transversale jusqu’à 160 % supérieure à celle d’origine et sont dotées d’une surface intérieure alvéolée avancée afin de réduire les pertes par frottement entre le flux d’air et la paroi. En créant un « coussin » d’air contre la paroi, le flux peut traverser les entrées à un débit plus élevé avec des pertes de charge réduites. Les turbos peuvent ainsi aspirer l’air avec moins de résistance et réduire le cycle de service de la soupape de décompression, ce qui se traduit par des performances globales accrues.

La différence Eventuri

Le système Eventuri G8X M3/M4 utilise nos boîtiers brevetés en fibre de carbone avec nos filtres sur mesure de deuxième génération, qui assurent un passage de l’air aérodynamiquement efficace entre le filtre et les turbos. Il ne s’agit pas d’un simple filtre conique avec un bouclier thermique, mais d’une conception unique qui exploite l’effet Venturi et maintient un flux laminaire afin de réduire la traînée sur le turbo. Vous pouvez en savoir davantage sur la conception du boîtier et son fonctionnement ICI.